中國：

自2009年開始，我國已成為世界第一的汽車產(chǎn)銷國。與此同時，我國每年有超過1.85萬名14歲以下的兒童死于道路交通事故。

每年中國有超過1.85萬名14歲以下兒童死于道路交通事故，兒童因交通事故的死亡率是歐洲的2.5倍，美國的2.6倍。在所有兒童交通意外中，超過四分之三的孩子是在道路上受傷的。

交通管理部門分析兒童發(fā)生道路交通意外主要有兩種情況：兒童突然出現(xiàn)在機動車道上，或兒童從車前或車后突然竄出。在兒童事故中，其中約半數(shù)是因為兒童自身違法行為而引起。中午和下午放學(xué)時段是事故的高發(fā)時段，且事故一般發(fā)生在步行、騎車及乘車時。

丹麥：高度重視交通安全

在丹麥，當(dāng)孩子兩歲半時，即開始接受交通安全教育，并被邀請加入兒童交通俱樂部；六歲時，開始在學(xué)校接受交通安全教育；8歲時開始知道為實現(xiàn)交通安全目標所應(yīng)該采取的行動、預(yù)防和減少交通事故的手段和措施。

丹麥總?cè)丝跀?shù)量約500萬，交通安全死亡事故從1970年的約2.4件/萬人下降到2000年的約1件/萬人。這和丹麥井然有序的道路交通以及他們對交通安全的高度重視是密不可分的，也是他們交通事故下降的根本原因。

瑞典：幼兒就接受交通安全教育

瑞典的交通安全教育從幼兒抓起，當(dāng)幼兒2周歲時，幼兒園對他們進行交通安全教育，使他掌握交通法規(guī)最初步、最基本的知識。瑞典特別重視對駕駛員的教育，認為年輕駕駛員一般有以下特點：一是駕駛經(jīng)驗不足，多為非職業(yè)司機，駕駛經(jīng)驗相對較少，不能預(yù)見到危險情況的存在，在緊急情況下容易因缺乏經(jīng)驗、措施不當(dāng)而造成事故；二是心態(tài)浮躁、行事莽撞，盲目超速、超車，引發(fā)事故。瑞典還重視對卡車司機的教育。因為實踐證明，卡車司機常常超速、超載，極易引發(fā)重大交通事故。

韓國劃定兒童保護區(qū)域

在韓國，幼兒園、小學(xué)和特殊學(xué)校等校園主要出入口半徑300米以內(nèi)的道路區(qū)域是政府劃定的“兒童保護區(qū)域”。韓國行政安全部與教育科學(xué)技術(shù)部、警署、市民團體聯(lián)合制定《強化兒童保護區(qū)域交通安全的對策》，提交國務(wù)會議。韓國將在幼兒園和學(xué)校周圍集中安排警力，大力整治違章行駛、違章停車以及超速行駛等行為，保障兒童的交通安全。在保護區(qū)域內(nèi)違反交通法規(guī)將受到雙倍處罰。目前，已有多所學(xué)校周邊設(shè)置了兒童保護區(qū)域。

國外使用兒童安全座椅的規(guī)定：

美國：未滿4歲；

加拿大：未滿5歲；

英國：未滿3歲；

德國：未滿12歲；

意大利：未滿10歲；

荷蘭：未滿12歲；

瑞典：未滿7歲；

法國：未滿10歲；

以色列：未滿4歲；

南非：未滿16歲；

澳大利亞：未滿8歲；

新加坡：未滿8歲；

韓國：未滿6歲；

日本：未滿10歲；

中國：無立法。

（編輯：海賊王）